金門大橋建案在計畫前 20 年一直被唱衰「臺灣做不到」，每次選舉總被候選人當王牌打、空頭支票開得稀裡嘩啦！流標、剪綵、修改、完工日期一延再延，對當地來說早也不是新鮮事。居然， 2019 年 8 月，海底 101 根基樁不卑不吭建置完成，還宣告 2021 年就會通車，讓人跌破眼鏡 …… 。這局面，沒想到關鍵是靠一支本土工程團隊翻轉的，憑著一股不服輸、不認命的臺灣精神，撐了過來。 東丕營造，是臺灣本土老字號，在隧道、橋梁、道路施工領域中有豐富經驗，但承作金門大橋整個，卻歷盡滄桑，就像海上一葉孤舟，處境載浮載沉，孤立無援。除了要面對施工上的幾何與力學道理、大自然洋流與海床條件、要設法克服海下最艱鉅的花崗岩鑽鑿，還有後續的保養與維持 … 。中間還牽扯出產官之間的臍帶關係、與地方黑白兩道的種種是非、橫跨工程技術的突破與挑戰、甚至專業人才缺乏薪火相傳，整個興建過程充滿各種的荒謬、不合理，幾乎就是臺灣營造業的縮影。

  金門大橋，臺灣最長的跨海大橋，是舊金山金門大橋和澎湖跨海大橋的 2 倍長，橋面高出海平面 47 公尺；橋下最大跨徑達 200 公尺，足可通行高 39 公尺、重 5 千噸的大船。 金門大橋建置的起初，在眾人眼裡是個不可能的任務，絕大部分人認為臺灣人自己辦不到，以為要靠西方國家或對岸大陸的技術才可能完成。據說，臺灣在二、三十年前做完台中港、蘇澳港、高雄過港隧道和彰濱抽砂等等大型建設之後，就再沒碰過相關規模的海上工程。空窗了一大段時間沒有好好培養海事工程和管理的營建產業，讓擁有一身硬底子的營造公司所剩無幾，累積多年的土木工程人才是後繼無力。 金門大橋整個建造過程充滿了故事，東臺團隊從 2017 年 2 月開始記錄，一路拍到 2022 年 10 月完工通車，歷時 6 年。

  金門大橋挑戰臺灣橋梁工程界的四個第一：水中花崗岩的基樁、水中的鋼箱圍堰、深水區的跨海大橋、以及場鑄懸臂工法 + 斜張鋼纜脊背式橋梁。 花岡岩上面的基樁不但臺灣沒有人做過，海裡面基礎的「鋼箱圍堰」，採用鋼箱這個設計，也是國內第一次，沒有人提供相關經驗，要做很多計算，所以施工團隊要去試，大部分是邊做邊透過經驗的回饋一步步去完成。其中要克服最難的就是水，一個箱體，以最大的 23*29 米來說，體積大、浮力大，然後深槽區的浪衝擊力相對大。 中間還有 20 幾根套管，要放下去到定位，還要封水，這是最困難的，關鍵在於它的變形、水的部分、還有排浪效應。